8品牌刹车片测试报告：Remsa刹车片高温摩擦系数不合格

8品牌刹车片

　　不管你的发动机动力如何强劲，如何省油，外形如何高大上， 但如果刹不住车，一切都是白搭。

　　刹车片作为汽车安全非常重要的零件，具有较高的安全稳定性是最基本的要求，否则就是一场事关生命安全的事故。

　　2016年3月15日，《消费者报道》发布了《危险的刹车片：广东进口刹车片91%不合格，涉及丰田、现代、奥迪等车企》一文后，引起读者的强烈关注。如此多的进口刹车片不合格，那非进口的刹车片质量又如何？进口品牌是否还有漏网之鱼？

　　为此，2016年5月，《消费者报道》对目前国内市场比较畅销的8个品牌刹车片进行了测试，并对国内刹车片市场进行了调查。

　　本次测试品牌包括纯进口的Remsa（耐磨士），国外品牌在国内生产的TRW（天合）、Bosch（博世）、ACDELCO（德科）、 Textar（泰明顿），以及国产品牌CAC（格莱利）、Xinyi（信义）、LPB（金麒麟）共8款产品。测试指标为刹车片的首要指标摩擦系数，以及可能会致癌的风险性物质石棉。

　　结果显示，8个品牌产品中，有半数样品不合格，Remsa（耐磨士）350℃高温时摩擦系数不合格，CAC（格莱利）指定摩擦系数不合格，Remsa（耐磨士）及Xinyi（信义）没有标明指定摩擦系数，TRW（天合）则含有石棉成分。

　　标准的漏洞，汽车后市场的混乱，在小小一块刹车片上暴露无遗。对此，国家相关部门和消费者都不能不谨慎对待。

　　——专题执笔 范靖华

　　测试报告一：“欧洲第一品牌”Remsa（耐磨士）刹车片350℃高温摩擦系数不合格

“欧洲第一品牌”Remsa（耐磨士）刹车片

　　本刊记者/范靖华

　　汽车的刹车系统由操控系统、液压系统和助力系统组成。其中，刹车片是最基础的零部件。

　　刹车的工作原理主要是来自摩擦，利用刹车片与刹车碟（鼓）及轮胎与地面的摩擦，将车辆行进的动能转换成摩擦后的热能，将车子停下来。

　　而高温时的摩擦性能（摩擦系数）是考量一块刹车片好不好的最重要指标。

　　“刹车片的高温摩擦不足，就会引起刹车距离过长甚至刹车失灵，会导致非常严重的后果。”有着多年汽车事故鉴定经验的福建省行建司法鉴定所高级工程师蒋建平告诉《消费者报道》记者。

　　现时市场上热销的刹车片质量如何？

　　2016年5月，《消费者报道》委托第三方权威检测机构主要参考国家对车用刹车片强制性标准GB 5763-2008《汽车用制动器衬片》，对Remsa（耐磨士）、TRW（天合）、CAC（格莱利）、Xinyi（信义）、Bosch（博世）、 ACDELCO（德科）、 Textar（泰明顿）、LPB（金麒麟）等8个品牌的刹车片的摩擦系数进行了抽样测试。测试样品均为从正规渠道购买。

　　结果令人感到非常意外，一直对外宣称“650℃高温灼烧，在极端条件下同样安全和值得信赖”的号称“欧洲第一品牌”的 Remsa（耐磨士）刹车片的摩擦系数居然在350℃的时候只有0.18，远低于国标要求下限0.25的要求。（如图1）

Remsa（耐磨士）型号BPM117112UC刹车片摩擦系数测试数据

　　从数据可以看出，Remsa刹车片的摩擦系数从250℃开始急剧下降，出现这种情况是什么原因呢？

　　“这样的指标表现一般在劣质刹车片上比较多见，是分子材料分解导致不耐高温，这个与配方有关系，而配方的成分与厂家的技术有关，当然也有可能是考虑到成本的因素，要达到耐高温，成本一定会相应增加。”有超过20年刹车片生产经验的赛福特（中山）汽车配件有限公司总经理余振兴接受《消费者报道》记者采访时认为。

　　“一般来说，刹车片达到350℃高温这种情况不是小概率事件，高速路上的急刹车，长下坡的连续刹车都有可能达到甚至超过这样的温度，我们在生产试车的时候，自重稍微大一点的车，或者里面坐了乘客，都会达到400℃以上。”他说。

　　蒋建平则描述，如果刹车片的性能是这样数据，反映到实际应用中，驾驶者就会感觉到，这个车开的好好的，刹车性能也一切正常，但突然间感觉刹车一下变软，制动距离也陡然变长，会超出驾驶者开车的预判，是非常危险的。

　　高温摩擦系数不合格仅仅是个案吗？在此前，本刊记者从广东省出入境检验检疫局了解到，在该局2015年对98个批次的进口刹车片抽样检测中，丰田、现代、德国Textar等16批刹车片高温摩擦系数不合格，而德国Textar的8批样品则100%不合格。

　　CAC（格莱利）一位负责品质控制的人士告诉本刊记者，一般来说，如果材料配方及生产工艺都一样，产品所表现出来的摩擦性能是类似的。这也就是说，Remsa（耐磨士）这个材料配方做出的产品很可能都不合格。

　　为此，《消费者报道》记者联系了Remsa（耐磨士）中国区总代理广州星展的工作人员，他表示，所有进口的产品都会定期抽样送第三方权威机构检测，会严格遵守中国的相关标准要求。对于本刊这个测试结果他们不予置评。

　　测试报告二：TRW（天合）刹车片含违禁石棉成分

TRW（天合）刹车片

　　本刊记者/范靖华

　　石棉又称“石绵”，具有高耐火性、电绝缘性和绝热性，是重要的防火、绝缘和保温材料，曾经被广泛应用在汽车、化工、电器设备、建筑等行业。

　　因为石棉纤维的特点是高强度和耐高温达316℃的特性，所以可以满足刹车片及离合器盘和衬垫的要求，而且它很廉价，提炼它的矿石资源极为丰富，曾被广泛应用在刹车片上。

　　但由于石棉刹车片的摩擦材料会释放纳米级的重金属颗粒，是重要空气污染源。根据美国职业安全与健康协会（OSHA）做出的测试，每进行一次常规性的摩擦试验，刹车片就会产生数百万之多的石棉纤维散发到空气中，而且这种纤维远远小于人的头发，是肉眼无法观察到的，所以一次呼吸可能吸入成千上万的石棉纤维而人们却毫无察觉。

　　鉴于其可能给生产工人造成的伤害，国标上已经禁止石棉刹车片，中国国标GB 12676-1999汽车制动系统 结构、性能和试验方法第4.1.3款里面也规定：“制动衬片应不含有石棉”。

　　那究竟现在市场上的主流正品刹车片是否严格遵守这样的规定呢？

　　2016年5月，《消费者报道》参照GB/T 23263-2009 《制品中石棉含量测定方法》的相关内容，以及ISO22262.1-2012对8个品牌的刹车片是否含有石棉进行了抽样测试。测试结果显示，TRW（天合）的刹车片材料样品中含有石棉成分。

八个品牌刹车片石棉成分检测结果

　　对于此次测试结果，本刊记者电话联系了该款刹车片的生产厂家青岛天摩亚太汽车配件有限公司的技术部相关负责人，他表示会跟进并给予回复。但截至发稿时，已过去两周时间，本刊没有收到任何回应。

　　本刊此前亦曾报道，在广东省出入境检验检疫局2015年组织的抽检中，德国Textar和丰田等10批刹车片含石棉违禁成分，超过总样品数的10%。

　　石棉会对人体造成怎样的伤害？

　　中山大学药学院教授徐新军表示，石棉纤维能引起石棉肺、胸膜间皮瘤等疾病。北京大学公共卫生学院李可基教授亦认为，石棉已被医学界证实是致癌物质，其针状的纤维很容易进入肺部并停留，造成剌激，最终可导致肺癌的发生，但这种病症潜伏期可长达15-30年。

　　长期从事汽车维修行业的吴景悦也向《消费者报道》记者表示，无论是鼓式刹车片，还是盘式刹车片都会产生粉尘，在目前的技术条件下无法解决这一污染源。“在我们工作的车间，如果更换的是石棉刹车片，会造成大量粉尘，工人都是需要做好额外的保护措施。”

　　石棉刹车片磨损产生的微颗粒，与车辆尾气、不合格餐厅排烟、工业燃煤等污染源一样也被认为是PM2.5的元凶之一。

　　“目前我国刹车片企业大多为售后维修市场提供产品，价格竞争激烈，有的企业为了降低生产成本，采用低劣原材料、简化制造工艺，导致产品质量无法保证。”国家非金属矿制品质量监督检验中心的沈小萍对本刊记者说。

　　测试报告三：CAC指定摩擦系数不准确，Remsa及Xinyi没有标明指定摩擦系数

　　本刊记者/范靖华

　　汽车刹车片产品的包装上，要求标有指定摩擦系数。

　　美国汽车工程师协会标准（SAE）对刹车片的摩擦系数主要分为四个等级：EE级（0.25-0.35适用于欧美车系，刹车片比较大，摩擦系数比较低），FF级（0.35-0.45国际标准摩擦系数），GG级（0.45-0.55适用欧州车型，特别是德国车，因为在德国行车不限速，所以要摩擦系数要高一些），HH级（0.55-0.65赛车专用）。

　　中国的普通民用汽车市场一般使用的是FF级。

　　在国家对车用刹车片强制性标准GB 5763-2008《汽车用制动器衬片》8.1.2中明确规定：“衬片包装盒（箱）的四周侧面应印指定摩擦系数”。

　　标识指定摩擦系数有什么作用呢？

　　“指定摩擦系数是企业在设计该款刹车片之初，考虑到产品会装配的车型，使用环境，产品定位等因素确定下来的一个重要指标，日后进行材料配方研发时都会参考这个指标进行设计及测试。”赛福特（中山）汽车配件有限公司的总经理余振兴告诉《消费者报道》记者。

　　对于普通消费者而言，了解指定摩擦系数有助于了解自己车型的适用情况。

　　然而，2016年5月，《消费者报道》对8个品牌的刹车片的摩擦系数抽样测试显示，CAC（格莱利）指定摩擦系数不合格，Remsa（耐磨士）及Xinyi（信义）没有标明指定摩擦系数。（如图3）

CAC（格莱利）型号KD1508刹车片摩擦系数测试数据

　　本刊记者联系了CAC（格莱利）品质控制的相关负责人。其表示，他们出厂的产品配方材料一直都没有变化，而且定期会送到第三方权威机构做抽查，都没有出现问题，应该不会出现指定摩擦系数超出允许偏差的情况。

　　“如果配方材料，生产工艺没有变化的话，生产质量稳定，一般是不会超出波动范围的。出来的产品保持在确定的范围区间内是一个生产企业管理水平的体现，有一些小厂技术品控不好，出来的产品性能指标差别会很大。”赛福特（中山）汽车配件有限公司的总经理余振兴对本刊记者说。

　　至于有些品牌没有标明指定摩擦系数，余认为，这里有三种可能：第一种情况是不重视国标的要求；第二种是这种刹车片是专门针对整车厂的配套产品，不过流入市场的机会不大；第三种情况是欧洲没有指定摩擦系数这个要求，一些原装进口的刹车片没有确定出这么一个数据。

　　如此种种，导致的问题便是，如果没有指定摩擦系数这个参数指引，消费者很难确保产品是否适合自己的要求。

　　测试报告四：车用后市场假冒伪劣刹车片预估超30%

　　本刊记者/范靖华

　　中国汽车后市场正在快速增长，但相伴随的也是相关标准的滞后，产品质量的良莠不齐。在汽车后市场中，消费的选择经常是迷茫的，也比较容易上当受骗。

　　不管是本刊此前对于进口刹车片大面积不合格的报道，还是此次对8个品牌的样品测试，中国刹车片市场产品质量的问题都足够令人警醒。

　　除了正规渠道的刹车片存在的问题，2016年5月，《消费者报道》记者亦实地走访了广州几大汽配市场、4S店，发现车用后市场存在假冒伪劣刹车片泛滥的情况。

　　原厂与售后质量有差距

　　刹车片作为一种损耗量较大的配件，有不少商家都在销售。本刊记者随机走访了几位商家，发现刹车片的价格从几十元到几百元不等，即使是针对相同一款车型的刹车片也是分为几个价格等级。

　　广园东路一家汽配店的翟姓销售人员告诉记者，汽配市场卖的配件，可以简单分正厂件、副厂件、假货，也会经常听到品牌件、进口件、国产件这些叫法。还有一种叫法是原厂装车件和原厂售后件。

　　“不少车厂，以大众为例吧，供车厂和供售后是两套体系，就是说你车上装的零件，和从4S店买的零件，可能完全是两个不同的厂家不同材料不同工艺生产的，质量差别可想而知。有的原厂刹车片刹车效果非常好，而4S店卖的刹车片，有可能就容易出现掉粉等效果不好的问题。”他说。

　　很多进口品牌也是在国内代工生产的。TRW（天合）是全球领先的汽车安全系统供应商，现在市场上的TRW刹车片应该是几年前在青岛成立的一家公司生产的；博世的刹车片以前一直是找国内厂家代工的，这几年才在南京买了个工厂自己生产刹车片在汽配市场卖。

　　“博世牌子大，相对国内乱七八糟的牌子，对质量要求也要高一点，用正品的博世还是保险一点。博世有一些专门针对售后市场的配件也是贴牌的，因为自己没那么大产能，比直接供应给车厂的要差一点。你想想， 要在售后市场卖那么好的东西，价格上也太没竞争力了。HAWK、耐磨士针对售后市场的品牌，实力还是不如车厂配套品牌。”他表示，如果想要，他什么大品牌都有。

　　记者又走访了几家中小型的维修店，当提出要更换刹车片时，他们均表示没有现货，需要等一段时间。对于这种情况，有多年汽车维修行业经验的吴景悦透露：现在中小型修理店的渠道可以说大同小异，除了油品电瓶这种常用又不区分车型的东西可以备点货以外，其他基本是打个电话叫汽配城的人送货上门，这些基本都是我们常说的副厂件。

　　一些小型网店，很多是在汽配城边上租个房子，有订单了去汽配城拿货发快递，可以拿到很低的价格，这类产品假冒伪劣占了大部分。

　　假冒伪劣利润空间大

　　目前刹车片行业利润金字塔最顶端的是为整车配套，也就是原厂配套刹车片。这一块基本上被几个大品牌控制，象阿基波罗、日清纺、泰明顿、TRW、FERODO、BOSCH等等。他们有多年的技术的沉淀，其中不少公司有近百年历史。

　　由于中国后市场目前并不是一个成熟的市场，有他自身的特点，所以目前外资品牌占有后市场量并不是最大的，但是有越来越高的趋势。因为有配套的优势，有自建营销终端（快修店等）的资本和管理。

　　“只有少数几家自主品牌车厂会用国产品牌刹车片配套。因为原厂配套刹车片是针对每一款车的特点量身定做的，利润的空间也大，所以这种原厂配套刹车片是质量最好，也是最合适的刹车片。”赛福特（中山）汽车配件有限公司的总经理余振兴对本刊记者说。

　　不过，他也指出，即使是大品牌刹车片，配套给4S店，经销商和原厂配套刹车片也有可能是不同的，因为后市场竞争大，为了节约成本可能会更改配方及生产工艺，从而导致品质有可能下降。

　　据了解，现在刹车片的材料主要分为低金属，半金属和陶瓷配方，其中销量最大的刹车片是半金属配方的刹车片，约占70%的占有量，其优点是散热快，所以很多欧洲车系的原厂件基本用低金属或半金属系配方；陶瓷刹车片则以环保的概念占到市场份额的30%左右。就性能来说，这两种刹车片差异不大。陶瓷刹车片由于价格相对会高一点，利润空间大，是假冒伪劣的重灾区。

　　余振兴从制造成本上给记者算了一笔账：不同的厂家成本构成上会有差别，但基本上越是小厂家材料占比越高。像他们这种年产量可达800万套的企业，成本一般是原材料占比50-60%，制造成本20-30%，运营成本15%，税收5-10%。

　　“一些伪劣刹车片的问题主要是几方面：一是钢背不除油；二是他们使用的劣质胶水只需10多元/kg，我们使用的好胶水100多元/kg；三是．不用烘箱热处理12小时；四是我们用标准模具1万多的模具费，他们可能1千多；五是压缩压制时间，出产多。以上各种加起来，工艺制造成本最多是我们的 50%，再扣除税收等一些杂七杂八的费用，整个成本应该是我们的30-50%。在市场售价上，我们的如果150元/套，进口品牌约300元/套。如果他们仿冒别的品牌的话，那么利润就很高，如果按出厂正常利润的话，售价可以做得很低。”他透露。

　　“假冒伪劣产品的市场份额可能占到了可怕的40%。”余振兴估计。

　　这是一个什么概念？我们以按保守的中国市场1.5亿辆车的保用量来计算，综合商用车平均3年换1套刹车片，前后各1套，1.5亿/3*2=1亿套刹车片的更换量，其中4S店的占有份额大概是25%，这里要说明的是，4S店售卖的产品基本都为正品。这样保守估算出来假冒伪劣的刹车片大概占到售后市场的30%，也就是每年有大约3000万套的假冒伪劣刹车片在马路上跑。

　　如何挑选刹车片产品？

　　假冒伪劣如此多，消费者在更换刹车片时可要留心了。

　　首先，还是要选相对规范的维修店去更换；其次，不要首先就要求用原厂配套的产品或指定某个外资品牌，这样很容易会买到仿冒的产品；然后，根据自己的心理定位选择合适价位的品牌。

　　现在随着汽车后市场的不断丰富壮大，车主对车用零部件也提出了更多的要求，不再简单停留在基本的使用功能上。对不同车型、不同的使用条件提出不同的要求。例如，即使是相同的车型，驾驶者喜欢刹车“硬”一点的，可以选指定摩擦系数大的产品；喜欢“柔和软”一点的，可以挑选指定摩擦系数相对小一点的产品。

　　当然，对消费者的保护还得依靠政府对市场的监管。

　　对于目前的乱象，余振兴则指出，现在有生产许可证的刹车片企业全国有五六百家，但这其中很多都是小规模企业，他建议国家应该请懂行的机构去制订生产厂家的标准，适当提高认证的要求，从硬件和软件上去规范生产企业淘汰一些不合格小企业，不让他们生产是最好的方法。

　　“需要重新制订适合我国现行行业的标准，注重标准的实效性，民营企业和外资品牌一视同仁，大家都要遵守。最好能把刹车片列入3C强制认证目录，加强监管的力度。”他说。