豪车开进寻常百姓家?共享名下难副其实

2017-09-08 11:06 来源:
分享到: 0
调整字体

  (新华网北京 记者 陈听雨) 8月份,沈阳出现了“共享宝马”,每公里费用1.5元,不收油费和停车费,优惠时段甚至每分钟0.5元至1元。近日,豪车平台现身杭州,以共享概念为核心,宣称:“让更多人能接触到豪车,能开上超跑,圆更多人儿时的超跑梦!”平台投放的豪车甚是壮观,使用价格令人吃惊,19.9元起的战神GTR,29.9元起的兰博基尼,39.9元起的法拉利,49.9元起的劳斯莱斯……

  2017年可谓共享经济腾飞的一年,共享单车率先风靡全国,随后,共享电动车、共享汽车、共享充电宝、甚至令人哭笑不得的共享雨伞、共享马扎接连涌现。近日,共享豪车横空出世,引发广泛关注与热议。

  随着互联网经济的发展,共享愈发成为一种趋势与潮流,但不容否认的是,在各种资源的涌入的同时,某些共享模式已经脱离了本质。看上去无比诱人的共享豪车,推广期之后的实际价格几何?采取何种盈利模式?不菲的押金如何使用与监管?真的致力于圆普通人的超跑梦,还是噱头?上路后的交通安全问题如何保障?一旦出现事故巨额维修费用如何解决……在诸多问题明晰之前,共享豪车的风险就像其诱惑力一样显而易见、不容小觑。

  据媒体此前报道,共享豪车平台投放的车型,除日产GTR价值100多万元以外,其他车型的几乎清一色是数百万元级别的顶级豪车。在商言商,豪车配置,白菜价格的模式是否可持续呢?豪车购置、保养、运维成本高,据汽车之家新车报价数据,玛莎拉蒂GT报价以246.8万起步、宾利慕尚报价以478万起步、法拉利458指导价为443.88万,这意味,拥有十几辆豪车的共享豪车平台,经营成本就高达数亿元。

  目前共享豪车十几元到几十元的起步价,显然是商家在“赔本赚吆喝”,亏钱拉高人气和关注度,吸引客户流量。前期高额投入注定了豪车“白菜价”的共享模式只能是推广初期的噱头。

  据媒体报道,某些共享平台的劳斯莱斯在正式上线后,价格会提升至每小时300元至600元,迈凯伦P1价格将达每小时15000元,押金价格约在1万—10万元之间。

  除价格“硬伤”外,看似风光的共享豪车,背后还存在令人忧心的隐患,首当其冲就是安全问题。价格动辄成百上千万的豪车,一旦发生事故,保险和维修费用普通消费者难以承受,相信不少用户会因此对共享豪车望而却步。

  显然,昂贵的押金和价格,已经完全背离了共享经济方便、循环、实用和节俭的原则。而对商家而言,真正实现规模化、可持续发展的重要条件之一是高性价比,而共享豪车项目若想投入和产出成正比,就难以实现规模化。

  豪华奢侈品,之所以价格高昂,其原因就在于稀有性。而共享经济的优势在于利用技术提升效率,让有限的社会资源发挥更大的效益。这决定了共享产品更多的是刚性需求资源,才可能拥有广泛的市场基础。共享豪车的本质与共享产品背离。据悉,尽管不少共享好车平台冠以“共享”之名,但实际的市场定位和业务也仍以豪车租赁为主。给豪车套上“共享”之名,只能是一道伪命题。

责编:任斌

扫二维码 上移动长江网
分享到: 0

相关阅读

娱乐社会

财经健康

旅游汽车