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2017款Jeep指南者试驾 越野SUV平稳换挡远超自由侠

2017-02-16 17:21 类型:试驾体验 来源:网络转载 编辑:张晓滢

  2017款Jeep[ 指南者 ]呼声越来越高,在自驾游已变成潮流的今天,拥有一款越野SUV列入了很多年轻人的计划。Jeep旗下小型SUV自由侠之前销量不菲,Jeep趁热打铁发布第二代指南者,而且出色的性能加上优惠的价格,相信可观的销量只是时间问题。今天小编要跟大家分享的是2017款Jeep指南者的试驾评测,有外媒此前试驾过,而且评价颇高,我们一睹为快。

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  新指南者基于FCA的Small Wide平台打造,同样的平台也用于自由侠以及菲亚特Toro皮卡的开发。此平台最初就是专门用于开发SUV车型设计的,这也是其车型能在众多市场取得成功的重要原因之一。

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  Jeep为我们提供的试驾车是新指南者的高配版Trailhawk车型。诚然,Trailhawk不会成为最畅销的一个版本,毕竟高昂的价格摆在那里,但是用于体验试驾却是再适合不过,因为我们能体验低配版本不具有的功能,如自适应巡航控制,泊车辅助系统以及盲点监测系统等等。

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  与自由侠相比,新指南者显得更加静谧以及舒适。发布之初,Jeep就称新指南者将拥有更加平稳的换挡调校,以及更加轻盈的转向系统,除此以外还包括出色的车内隔音技术。更大范围的变速箱齿比能让车主更好地利用动力,尤其在发动机的中段转速范围内,驾驶着新指南者,你几乎感受不到这是一位1.7吨的重量级选手。另外,方向盘的调教做得相当不错,操纵起来相当轻盈,当车速上去之后,方向盘又逐渐变沉,给予驾驶员足够的信心。然而,这始终是一款烧柴油的SUV,即便隔音效果相比自由侠已经有很大进步,但发动机在高转区间时,亦或是在行驶中把车窗打开后,车内的噪声还是相当明显的。

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  我们拿菲亚特Toro Volcano皮卡与新指南者做了一个性能对比测试。新指南者的百公里加速时间为11.5秒,从80公里/小时加速到120公里/小时需要8.9秒,而菲亚特Toro的数据为11.2秒和8.1秒。另一方面,新指南者在100公里/小时的速度下的紧急制动距离为42米,与Toro相差无几。

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  以综合以上数据,新指南者的加减速性能并不尽如人意。我们还是希望能体验到深踩油门时动力的迅速响应,当然这需要一款出色的动力总成作为支撑。而那些追求推背感的客户,就更倾向于选择涡轮增压的车型,又或者花更多的钱选择搭载涡轮柴油机的车型。

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  油耗方面,新指南车似乎还是要落后于Toro皮卡。新指南者百公里油耗分别为城市模式11升/百公里,高速7.3升/百公里;Toro皮卡则为10.5与6.7升/百公里。但是新指南者其它配置的版本应该能表现得更好些,因为Trailhawk版本更重,而且整车更大的迎风面积造成了更高的风阻,增加了油耗。

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  由于底盘高度的抬升,Trailhawk版本采用了更硬的弹簧与避震器调校。在柏油路面和泥土地上,底盘都能给车身传递相当平稳的感觉,使得驾驶员能保持轻松的驾驶体验。然而,当经过颠簸不平的路面时,指南者Trailhawk会跳动得更厉害。悬架的硬度的选定是为了控制车辆在侧倾时的车身姿态,在弯道时,Trailhawk侧倾的幅度会比其余车型更多些,但又不足以让驾驶员丢失信心。虽说这样的调校下,操纵感已经相当不错,但我还是更喜爱新指南者的另一个版本——2.0L车型的操纵体验,其在前轴的载荷更轻一些,质心高度也更低。

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  2017款Jeep指南者试驾过后,其出色的性能让我们惊叹。不夸张地说,这绝对是一款物超所值的真正意义上拥有越野性能的SUV,如果有意向购买越野SUV的朋友,2017款Jeep指南者绝对是不二之选。在越野车逐渐被国内市场接受的今天,相信2017款Jeep指南者未来发展前途无量。

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