去年召回过千万辆缺陷汽车 57%因气囊和安全带

　　2016年1月1日，《缺陷消费品召回管理办法》开始实施，一年下来，究竟中国汽车市场发生怎样变化？

　　2017年2月，《消费者报道》统计梳理了2016年45个汽车品牌的召回案例，结合往年的整体召回数据，试图分析当下国内汽车召回环境及消费者权益的保障情况。

　　结果发现，2016年国内涉及召回的缺陷汽车共计1132.56万辆，同比增长103%，再创历史新高。其中日系本田汽车召回数量位居榜首，占总量的三分之一。

　　2016年召回同比增长翻一番

　　中国自2004年开始实施缺陷汽车产品召回制度以来，除了个别年份出现稍微回落的情况，缺陷汽车产品召回数量整体上呈现上升趋势。据质检总局统计，截至2016年12月25日，累计实施的缺陷汽车召回共计1295次，涉及车辆3668万辆。

　　从往年的召回数据来看，中国的缺陷汽车产品召回经历了两次比较大的变化。

　　第一次在2013年。从2004年至2012年，中国每年的缺陷汽车产品召回数量都少于500万辆。2013年《缺陷汽车产品召回管理条例》颁布实施之后，当年的缺陷汽车召回辆突破500万，并在接下来的两年之内持续超500万。

　　第二次在2016年。2016年的召回量相比前一年提高了一倍多，接近2014和2015年两年的召回总量。这主要是由于《缺陷消费品召回管理办法》在2016年初开始实施，这一举措导致更多的缺陷汽车产品召回。另一方面，日本高田企业的问题气囊也是造成2016年召回数据陡增的重要原因。

　　国家质检总局执法督查司司长严冯敏在新闻发布会上统计了去年因召回活动给企业造成的经济成本：“2016年初截至12月25日，全国各个车企为消除车辆缺陷投入召回活动的直接经济成本超过210亿元，为广大消费者消除了大量的安全隐患。”严冯敏认为，这210亿元的经济成本也可以认为是为消费者预防了超过210亿元的经济损失，有效保障了消费者的合法权益。

　　日系品牌召回数量最多

　　《消费者报道》统计了45个汽车品牌中召回数量前十的品牌。结果显示，日系品牌占据前十排行榜的六席。其中，本田品牌召回缺陷汽车数量最多，达到385万辆。

　　美系品牌在召回前十排行榜中占据两席，分别是雪佛兰和别克，均为美国通用集团旗下的汽车品牌。另外占据前十排行榜的为德系品牌宝马和大众。

　　值得说明的是，宝马作为豪华品牌，其销量远不如大众品牌，但是召回量却在大众之上。不仅如此，宝马品牌的召回次数最多，去年共计召回了13次。

　　仔细查看有关宝马品牌的召回信息后不难发现，其召回的汽车大多为进口宝马车，而非国产汽车。国产宝马汽车的召回量仅占该品牌总召回量的6.73%。

　　此外，自主品牌召回的量和次数都相对较少，统计显示，2016年仅吉利、广汽、东南、长城、江淮、比亚迪、宝骏、东风有少量召回。召回仍然主要集中在合资车企生产的车型和进口车型上。

　　高田“死亡气囊”引发大量召回

　　根据质检总局披露的数据，去年的召回原因中，气囊和安全带问题占到一半以上，达到57%。其中尤其值得一提的是高田气囊安全问题。

　　2009年，美国一名本田雅阁车主在驾驶过程中因碰撞弹出了安全气囊。车祸未取走车主的性命，反倒是弹出的安全气囊中飞出的金属碎片割破了她的喉咙，致其不幸身亡。由此，本田企业的“死亡气囊门”拉开序幕，召回事件接踵而至，至今从未间断。据不完全统计，截至目前，高田缺陷气囊问题在全球致死人数已超过百人，全球召回缺陷汽车超6000万辆。

　　2016年召回的汽车中，除了本田品牌的召回全因高田气囊之外，雷克萨斯品牌的召回也全因气囊问题，达到28万辆，也因此排到了召回榜第九名。

　　采用高田气囊的当然也远非仅有日系品牌，德系和美系部分汽车品牌都有涉及其中，比如宝马、大众和福特。

　　不难看出，高田企业的问题气囊极大地影响了中国2016年整体的召回情况。召回公告讲明了高田气囊存在的致命问题：“部分车辆的副驾驶前安全气囊配备了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器。在气囊在展开时，气体发生容器可能发生异常破损，导致碎片飞出，可能伤及车内人员，存在安全隐患。”

　　此外，发动机和车身问题无论是在投诉情况还是召回情况中，也仍然占据了主要部分。美系两品牌别克和雪佛兰的召回车辆均为合资车企上汽通用生产的国产汽车，召回原因为发动机曲轴通风阀膜耐腐蚀性不足，在长期使用后膜片可能被腐蚀，极端情况下会导致发动机损坏。虽然上汽通用的这两个品牌商的召回量庞大，但是在召回之时并没有引起太大的轰动。

　　遗憾的是75%为被动召回

　　公开数据显示，2016年的主动召回相比往年呈现下降趋势，高达75%的召回为被动召回。而有部分进口车型的召回，若质检总局没有介入，或难以引起车企采取召回措施。从实际情况来看，当有汽车发生一些通病且有安全隐患的时候，少有车企会主动实施召回。

　　2016年12月26日，质检总局通报了国内涉及“死亡气囊”的车企共计34家，并启动了缺陷调查，督促企业进行召回。但截至当日，东风本田、广汽本田、华晨宝马、天津一汽丰田等在内的21家国内生产企业已向质检总局备案了召回计划，但是仍然有上汽通用、上汽大众、一汽-大众、北京奔驰、等13家企业尚未备案召回计划。

　　高田“死亡气囊”事件持续不断召回，但高田企业却以国内没有发生死亡事件为由，推脱召回责任。据发布会信息，下一步质检总局将督促未备案召回计划的企业采取相关措施，消除消费者行车风险。

　　“高田的‘死亡气囊’是世界性的事件。高田面临被收购，世界上大部分的车企都有卷入当中，这事已然超出了高田所能承受的范围，如果它不能承担这些召回，所以要步步推进。 ”汽车市场资深分析师封士明认为，很大程度上还是取决于高田的应对效率和实际执行效果，当然也和各个车企的配合程度有关。

　　他还认为，1000多万的召回量对于国内庞大的汽车市场来说，数字并不是很大，仍然还有很多的缺陷车辆并未召回。“比如，福特的制动泵失灵导致刹车失灵、丰田CVT异响和昂科威脱轴的问题，在2017年应该被重视起来。另外我们仍然处在一个求量不求质的召回状态，比如大众‘打补丁’事件一直没有后续说法。”

　　质检总局执法督查司司长严冯敏在新闻发布会上还透露，去年总局官网后台共计收到16157例有关汽车的投诉信息。严冯敏还称，总局官网的搜索信息是开展缺陷调查和技术分析工作的参考因素之一。根据去年数据，每两条投诉信息中便有1条有可能成为发现商品缺陷的有效线索。

　　《消费者报道》建议汽车消费者在车辆遇到问题后，如果同车型或同批次汽车出现同样情况，可在质检总局官网进行投诉。