提前看，开上高原的复兴号长啥样
25日，拉萨至林芝铁路将开通运营。
作为我国首条高原电气化铁路，复兴号高原内电双源动车组将同步投入运营，复兴号系列动车组历史性地实现对我国31个省区市的全覆盖。
为什么叫“内电双源”？新动车组究竟长啥样？
据了解，复兴号高原内电双源动车组采用整列一体化设计，动车组两端分别编挂电力动力车和内燃动力车，中间编挂拖车，编组为12辆，设一等、二等和商务车厢，定员755人，最高运营时速160公里，最高运行海拔5100米，能适应高海拔、连续长大隧道环境，可跨电气化和非电气化线路贯通运用。
图片来源：中国国家铁路集团有限公司 摄影：罗春晓
与国际上现有的内电双源动车组相比，复兴号高原内电双源动车组具有多项领先技术优势：一是首次采用内燃、电力动力车两端分置的创新组合模式；二是电力和内燃动力车的功率均达最大，分别为7200千瓦和2×3200千瓦；三是可同时适用高原和平原运营环境，满足高原低气压、高耐候性环境运用条件，采用适应连续多隧道的车体气密性设计和压力波控制等技术；四是动车组的编组能力最大、载客量最多，全列供氧系统贯通，创新采用弥散和分布式相结合的方式，实现一体化供氧，可为旅客连续提供充足氧气；五是牵引冗余和加速性能优异，动车组具备自救援能力，可在运行中不停车完成内电模式切换，实现电化区段采用内燃应急牵引自救援及应急列车供电；六是采用主辅一体牵引传动等多项具有领先水平的系统技术。
图片来源：中国国家铁路集团有限公司 摄影：罗春晓
中国国家铁路集团有限公司机辆部有关负责人表示，在复兴号高原内电双源动车组研制过程中，国铁集团充分发挥行业引领作用，组织中国中车、中国铁道科学研究院等国内相关企业、高校和科研院所，采取组合创新和专项技术突破的方式，针对高原铁路运营条件，专门研制生产了复兴号动车组新产品。
近年来，国铁集团深入实施复兴号品牌战略，在复兴号系列化动车组研制运用上取得了一系列重大突破，迈出了从追赶到领跑的关键一步。截至2021年6月，中国铁路已装备复兴号系列动车组1108标准组，包括13款车型，速度覆盖时速160公里至350公里不同等级，编组包括8至18辆多种编组型式，可适应零下40摄氏度高寒地区和海拔5100米高原地区不同运行环境。
(来源：新华社)
【编辑：姚昊】
作为我国首条高原电气化铁路，复兴号高原内电双源动车组将同步投入运营，复兴号系列动车组历史性地实现对我国31个省区市的全覆盖。
为什么叫“内电双源”？新动车组究竟长啥样？
据了解，复兴号高原内电双源动车组采用整列一体化设计，动车组两端分别编挂电力动力车和内燃动力车，中间编挂拖车，编组为12辆，设一等、二等和商务车厢，定员755人，最高运营时速160公里，最高运行海拔5100米，能适应高海拔、连续长大隧道环境，可跨电气化和非电气化线路贯通运用。
图片来源：中国国家铁路集团有限公司 摄影：罗春晓
与国际上现有的内电双源动车组相比，复兴号高原内电双源动车组具有多项领先技术优势：一是首次采用内燃、电力动力车两端分置的创新组合模式；二是电力和内燃动力车的功率均达最大，分别为7200千瓦和2×3200千瓦；三是可同时适用高原和平原运营环境，满足高原低气压、高耐候性环境运用条件，采用适应连续多隧道的车体气密性设计和压力波控制等技术；四是动车组的编组能力最大、载客量最多，全列供氧系统贯通，创新采用弥散和分布式相结合的方式，实现一体化供氧，可为旅客连续提供充足氧气；五是牵引冗余和加速性能优异，动车组具备自救援能力，可在运行中不停车完成内电模式切换，实现电化区段采用内燃应急牵引自救援及应急列车供电；六是采用主辅一体牵引传动等多项具有领先水平的系统技术。
图片来源：中国国家铁路集团有限公司 摄影：罗春晓
中国国家铁路集团有限公司机辆部有关负责人表示，在复兴号高原内电双源动车组研制过程中，国铁集团充分发挥行业引领作用，组织中国中车、中国铁道科学研究院等国内相关企业、高校和科研院所，采取组合创新和专项技术突破的方式，针对高原铁路运营条件，专门研制生产了复兴号动车组新产品。
近年来，国铁集团深入实施复兴号品牌战略，在复兴号系列化动车组研制运用上取得了一系列重大突破，迈出了从追赶到领跑的关键一步。截至2021年6月，中国铁路已装备复兴号系列动车组1108标准组，包括13款车型，速度覆盖时速160公里至350公里不同等级，编组包括8至18辆多种编组型式，可适应零下40摄氏度高寒地区和海拔5100米高原地区不同运行环境。
(来源：新华社)
【编辑：姚昊】
