赢下专车战后陆正耀百亿大手笔杀向汽车电商战
当滴滴等C2C网约车平台公司还在为多城抛出的新政细则焦头烂额时，神州专车却已经悄然转战另一战场。10月17日，神州优车发布公告宣布拟募资百亿投向旗下汽车电商平台——神州买卖车。
值得关注的是，神州专车在这波密集出台的地方政策潮中显得颇为安静。因为早在年初，神州优车董事长兼CEO陆正耀就宣布专车大战已经结束。如今近半年过去，结束专车大战的他究竟在忙什么？神州下一步的布局是什么？他对于当下的网约车市场又有什么看法？对于这一系列问题，在10月18日，陆正耀坐下来开诚布公一一做了解读。
5个月前就宣布专车战打赢神州优车募资百亿要做啥?
随着今年10月各地陆续出台网约车监管细则，在业内看来，神州专车以高度的合规性成为最大赢家。对于未来网约车市场的走向以及行业竞争的重点所在，陆正耀有着独到的看法。
“其实在7月28号出台中央版新政的时候，整个顶层设计都做好了，由于有了这个顶层设计，所以每地方出来的细则都如出一辙。”陆正耀指出，从政策走向到对行业的判断上，到现在为止我们都是对的。
他认为，目前出行行业不是同质的生意。“网约车如果定义为是出租车体系的升级产品的话，业务核心的盈利能力不在于竞争对手而在于自己，在于能不能通过不断努力创造出更好的高于出租车和竞争对手的体验。”
事实证明，陆正耀的预测十分准确。近段时间北京、上海、广州、深圳、杭州、重庆等城市的网约车细则纷纷出台，的确如其所言大同小异。各地细则对本地网约车司机的户籍和车牌号所属地以及型号等都做出了明确的规定，网约车的门槛如预想的被拉高了。
对于在网约车新政下，C2C平台会不会转做B2C的疑问，陆正耀回应称一定会。他坦言这是谁也控制不了的，所以他和他的同行们无非要在两方面短兵相接。
陆正耀分析称，一方面是租车牌照这一硬壁垒。“我们的租车牌照储备别人没有，别人想做也不容易。新能源车虽然会很环保，但造价就高了，成本转到客户手上客户愿意付吗？而且新能源车客户体验行吗？”陆正耀如此分析。
“第二壁垒在于运营管理的壁垒。”他补充道，我相信我的团队在闷头干活方面是比别人强的。
其实对于陆正耀来说，这场专车大战早在5个月前就已经尘埃落定。
在今年4月初的一次采访中，陆正耀就如此表态称：“我相信疯狂的烧钱模式、疯狂的补贴模式钱总有烧光的一天，当大潮退去的时候，我们会看到真正的客户需求在哪里、真正的成本结构在哪里。”他在当时就下了定论，认为专车这仗已经打完了，并表示下一步将把重点放在汽车电商业务上。
实际上，打赢专车战之后的汽车电商业务，陆正耀的版图早已画好，指向的目标是打造中国最大的线上线下相结合的汽车电商平台。
就在10月17日的公告中，神州优车宣布了该计划的最新进展，拟以每股50-51元的价格，向非特定对象发行不超过1.96亿股，预计募集资金不超过100亿元，将全部用于神州优车旗下汽车电商平台——神州买卖车业务的发展，主要包括门店建设、市场营销、员工招募及车辆采购等方面。
战略重心转向汽车电商后,陆正耀上半年都在忙啥？
11月1日，网约车新政将正式实施，在此之前的一个月时间内，当滴滴等同行正如临大敌备战时，陆正耀以及他身后的神州优车却早已调转方向，有了新的布局。
时针拨回到今年上半年，滴滴优步一边争夺专车市场份额，一边暗中商讨合并事宜，就在他们还在为专车市场这点生意焦头烂额时，神州买卖车正式推出，以线上线下相结合的方式销售新车和准新车。
据了解，业内其他从事相同业务的企业更多的是往横向走，做所谓的流量入口，其业务布局更多的是从出租车、到专车、到快车、到拼车和大巴、公交等等，等于是说纯互联网的线上出行入口。
与其他同行不同，神州买卖车希望沿着产业链里的垂直领域发展。
分析人士称，当前汽车电商的主要参与者有三类，一是垂直电商，如易车、一猫等；二是综合电商平台，如天猫、京东等；三是车企、经营商的O2O运营平台，如车享网等。而由于汽车汽车交割及服务以线下为主，纯电商模式不占优势，且企业、经营商跨品牌程度有限，商业模式存在痛点，因此神州优车“线上+线下 4S”模式空间广阔。
“为了准备这个，今年上半年基本就是找店、建店、培训店长，包括我自己也开始当店长了。”陆正耀表示，目前神州买卖车已经在全国120个城市开业，这120家店不是一天两天做出来的。
对于120家门店的资金投入成本，陆正耀直言每家店都是租来的，所以并没有投入很多。他给记者算了一笔账：“现有的120家店平均租金每年100万，意味着一家店8万块钱左右。而且一半都在三、四线城市，一个店大概是20来万。”
他认为关键不在于开店有多难，核心在于管理。“这个生意不是能拿钱堆出来的，也用不了太多的钱，基本每个店的成本20、30万，卖20台车就挣出来了。”陆正耀笑着表示。
据悉，未来神州买卖车将通过门店布局、市场营销以及规模效应的提升，在运营过程中逐步提高盈利能力，预计在2至3年内达到较为理想的盈利水平。
对于这桩生意，陆正耀显得很有信心，他介绍称目前120家门店都是按4S店的标准建的，并计划在未来两年左右时间达到至少500家，覆盖全国所有的地级市。
陆正耀计算道：“到时候基本上每家的月销售量应该在200台以上。也就是说，两年左右时间内，500家门店达到10万辆左右的月均销售规模，年均100万辆的销售量。”
他透露称，目前在没有做任何宣传的情况下已经有10多万的销售量。“我们希望在两年以后，每年销售能达到百万台的规模。”陆正耀表示。
要砸百亿干票大的,陆正耀想做的汽车电商有啥不同和优势?
作为汽车电商平台，神州买卖车的销售模式有包销和代销两种。
陆正耀向记者介绍了一个行业背景：“目前我国在建的和完成的汽车产能每年接近4000万台，每年销售量差不多是2000多万台，也就是说差不多一半的产能要么就是多余的，要么就是库存，这是行业的特点。”
陆正耀表示，厂家使劲给4S店压货，但也有很多4S店倒闭，也有很多4S店拒绝提货。“我国有150多个汽车厂商，绝大多数是中小型的厂商，他们没那么大的体量建4S店，所以神州的代销可以弥补他们的销售空白。”陆正耀说。
从商业模式来看，神州买卖车将自身及其关联方神州租车、神州专车等线上流量资源和自身的线下网络相结合，强强互补，完成闭环交易。
“整个业务更多的是围绕客户在没有车到有车，或者本地用车、异地用车、带司机的不带司机的，买车、卖车、或者跟汽车消费相关的各个场景来开展。”陆正耀介绍。
他认为，神州买卖车最大的特色就是线上线下相结合，这是和普通汽车电商不同的地方。他很直白地说，在汽车电商业务上，建线下门店必不可少，因为汽车是一个大宗消费，如果只是线上导流量肯定没戏。
但他同时指出，如果只是将流量导到4S店体系，对门店销售肯定有冲击，我们也没有好果子吃，所以必须要建自己的根据地，只有这样才能把业务落地到神州的闭环里面来。
不过，他补充说，神州买卖车并不是简单的线上导流量就完了，神州从车源、到供应链、门店、到消费者体验以及整个汽车售后服务的配套，这一切形成了一整套的交易平台。
在陆正耀看来，业务闭环是神州买卖车首个业务优势。除此之外，就是神州买卖车在全国的布局，网点遍布全国地级以上城市，覆盖广纵度深，全面覆盖各类消费者，弥补厂商渠道不足。
最后，在产业链整合优势上，陆正耀认为，神州买卖车是多品牌高效率的消费体系，厂家原有的都是4S体系，一旦后者联合起来不提车，厂商也很被动，所以他们也需要有一套这样的体系进行平衡。“我们不是要颠覆4S店，是打造传统4S店体系外的一个并行的汽车销售平台。”
“比传统4S店懂互联网，比传统互联网公司更懂4S店，或者更懂汽车产业。”这是陆正耀对于神州优车汽车电商业务的总结。打赢专车战后，在汽车电商战中，陆正耀正在一步步跑马圈地。
